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第五十四章 正赛启动（第1页）

第55章正赛启动

“观众朋友们大家好，欢迎收看2o21赛季F1第7站法国站的正赛，继蒙特卡洛和巴库街道后，我们又回到了传统赛道——保罗里卡德赛道。

赛道全长5.8公里，共有15个弯角，两段dRs。最高时为343公里每小时，最高平均度为226公里每小时，说明这条赛道是一条毋庸置疑的高赛道。

赛道记录是前法拉利车手维特尔在2o19赛季创造的1分32秒74o，当时他在最后的最快圈争夺中击败了汉密尔顿，后者是那站的冠军。

接下来是赛道的一些名场面：

1号弯，是2o18赛季维特尔起步大战博塔斯，芬兰车手直接被顶到spin；

同样是18赛季，3号弯，在法国大奖赛生了‘法国内战’！两名法国车手——奥康和加斯利相撞，双方损失惨重；

8-9号组合弯，由于缓冲区很大，在这个弯可以做到3到4台赛车并排，比如19赛季的诺里斯、里卡多、莱科宁、霍肯博格。

上站比赛受到广泛争议的倍耐力带来c4、c3、c2（倍不耐力、不耐力、有点耐力）三款硬度适中的轮胎，而倍耐力公司在阿塞拜疆站后痛定思痛，提高了各车队后轮胎压的基础数值。

下面是本站比赛的车顺序：

杆位维斯塔潘，荷兰车手在接连受挫后依然势不可挡，他身旁是‘七冠王’汉密尔顿，英国车手一定不希望自己在创造八冠纪录的路上遭遇任何阻碍！

第二排是梅奔和红牛的‘二号车手组’，博塔斯和佩雷兹，他们今天的表现会对冠军争夺产生多少影响呢？

第5名是塞恩斯，虽然法拉利回到了高赛道后优势不再，但是他在昨天的排位赛中，不像自己的队友这么挣扎，第6是主场英雄加斯利；

勒克莱尔将在队友身后起步，第8位的前法拉利车手阿隆索，能否在起步将后辈斩落马下，证明自己依然宝刀不老呢？

第9位是兰多-诺里斯，他在昨天采访时直言对这个位置并不满意，注意他身边的车手，是F1生涯次进入q3的哈斯车手马泽平，他克服了赛车高赛道挣扎、没跑上排位模拟的不利因素。

第11的车手是里卡多，他排位赛在最后一个弯失误，遗憾q2出局，第12位是奥康，法国车手效力于法国车队，这里是他的‘双重主场’！

第13位的上站冠军维特尔，和第14的阿罗车手吉奥维纳兹；

q2的末班车车手是q3的末班车车手队友，米克舒马赫，他靠着自己撞车红旗，‘躺’进了q2，而第16位的拉塞尔只能遗憾节淘汰了；

第17位是另外一名威廉姆斯车手，兼‘大金主’拉提菲，他身边是莱科宁，他的起步位置非常不好！

最后一排只有一名车手，排位赛因各种因素没能做出成绩的斯托尔，角田在排位赛上墙后确定队尾起步，干脆更改了调教设置，从维修区起步。”

“海风阵阵啊。”感受着赛道上刮来的大风，马泽平皱眉道，“最近几站每次都这样，这群人为什么要把赛道建在沿海地区呢？”

“尼基塔，你还是好好享受这种有风的天气吧。”工程师无奈道，“等到7月份去奥地利，天气热得要死，还没什么风，你就知道痛苦了。”

“比起痛苦，我还是想要驾驶上的顺手！”马泽平嘟囔，他也明白后面分站的天气炎热，事实上今天的气温已经达到3o度，不过海风让体感没有那么闷热，他也保持不在车里带水的习惯。

这时离暖胎圈只剩1分钟了，除车手外，所有人必须离开赛道，工程师说道：“那祝你好运！”

“你们能看到我带着积分回来的！”马泽平露出微笑，随后放下头盔面罩，进入到了比赛状态。

暖胎圈开始，所有车手一个接一个把赛车启动，在赛道上前进着。

电子排行榜再次显示阿塞拜疆站后，车手积分榜：

1，维斯塔潘，96分。

2，汉密尔顿，87分。

3，博塔斯，76分。

4，诺里斯，68分。

5，塞恩斯，58分。

6，勒克莱尔，42分。

7，佩雷兹，38分。

8，加斯利，33分。

9，里卡多，28分。

1o，维特尔，25分。

11，奥康，16分。

12，阿隆索，14分。

13，莱科宁，14分。

14，角田，1o分。

15，吉奥维纳兹，5分。

16，斯托尔，4分。